搶高通技術峰會前發表 5G 行動處理器，聯發科與高通正面交鋒 |
作者
Atkinson|發布日期
2019 年 11 月 12 日 8:15 |
|
在當前 5G 手機成為品牌手機商未來競爭重點的情況下，5G 處理器的發展也成為大家關切的焦點。就在 12 月，行動處理器龍頭高通（Qualcomm）即將在美國夏威夷舉行的 Snapdragon 技術峰會（Snapdragon Technology Summit）發表全新旗艦驍龍 865 處理器的同時，國內 IC 設計大廠聯發科的 5G 單晶片行動處理器也將搶先在 11 月 26 日正式發表，屆時一場 5G 處理器的競爭將會讓消費者看得目不暇給。
威剛 2019 年第 3 季 EPS 1.94 元，前 3 季 EPS 達 3.19 元 |
|
作者
Atkinson|發布日期
2019 年 11 月 11 日 17:45 |
|
記憶體模組威剛表示，在記憶體價格止跌、需求回溫下，2019 年第 3 季獲利大幅超越上半年獲利總和。不但，單季稅後淨利新台幣 4.23 億元，季增逾 2.8 倍，躍上近 8 季高點。毛利率 16.22%，也創 10 季以來新高。每股 EPS 方面則是達到 1.94 元，更較上半年獲利增加 55%。累計，威剛 2019 年前 3 季稅後淨利達 6.85 億元，屬母公司業主淨利為 6.96 億元，年增 221%，每股 EPS 為 3.19 元。
趙偉國：中國半導體投資與技術成熟度都不足，未來還得坐 10 年冷板凳 |
|
作者
Atkinson|發布日期
2019 年 11 月 11 日 17:00 |
|
2015 年領軍中國清華紫光集團的董事長趙偉國，當年相繼宣布將入股包括矽品、力成、南茂 3 家台系半導體封測廠，一時間讓台灣人見到這位中國企業領導者的經營狼性，也引發國內科技資產保護的聲浪。如今，隨著紫光集團從外部併購轉向內部整合的策略，似乎也讓人看到趙偉國經營策略的轉變。日前，趙偉國在公開場合的演講時就表示，中國半導體產業局部過熱，但其實集中在低層次競爭。因此，中國半導體業還有非常長的路要走，坐冷板凳還要坐 10 年。
5G 商機帶旺 PCB 與載板供應商業績，外資續看好台系供應鏈表現 |
|
作者
Atkinson|發布日期
2019 年 11 月 11 日 12:30 |
|
近期，受惠於市場傳言 2020 年蘋果 5G iPhone 將採更高效能與價格 PCB 與銅箔基板（CCL），兩者成為市場讓熱門標的。但上週族群遭遇黑天鵝襲擊，股價跌幅不小，外資仍看好族群未來表現，日系外資基於欣興全產品線利多因素加持的情況下，提高其目標價到每股新台幣 60 元價位，美系外資則強調，市場對 5G 基地台用的 CCL 材料降級的疑慮太嚴重，也力挺 CCL 的 3 家台系供應商的未來營運。
三星 Galaxy S11 將捨 6 吋以下較小螢幕，這樣設計消費者能接受嗎? |
|
作者
Atkinson|發布日期
2019 年 11 月 11 日 11:30 |
|
雖然當前智慧型手機螢幕越做越大，以滿足消費者對於觀賞影音與進行遊戲的需求。但是，在 2019 年三星發表的 Galaxy S10 系列智慧型手機，三星依舊為消費者提供了相對較小螢幕尺寸的 S10e 機款，將螢幕尺吋維持在 6 吋以內（5.8吋），以滿足部分對於大螢幕需求不大的消費者的需求。不過，如此 6 吋以下大小螢幕的三星 S 系列手機在 2020 年可能就再也見不到了。因為根據外媒報導，三星即將在 2020 年發表的 Galaxy S11 智慧型手機最小螢幕尺寸都在 6.2 / 6.4 吋以上，使小螢幕機款逐漸走入歷史。
台北全球第七智慧城市，亞洲排名僅次新加坡 |
|
作者
Atkinson|發布日期
2019 年 11 月 07 日 16:00 |
|
台北市政府表示，由瑞士洛桑管理學院 (International Institute for Management Development，以下簡稱 IMD) 與新加坡科技設計大學 (Singapore University of Technology and Design) 合作完成的 「2019 IMD 全球智慧城市指數 （IMD Smart City Index 2019） 調查報告」 ，台北市被評為全球第七智慧的城市。
Audi 於 2025 年前續推 30 款電動車，預計 2050 年達碳排放中和 |
|
作者
Atkinson|發布日期
2019 年 11 月 07 日 14:50 |
|
德國汽車大廠 Audi 積極發展電動車市場，將計畫於 6 年內推出超過 30 款電動車。其中，包括 20 款為純電車款，並達成 2025 年電動車銷售額占 Audi 全球銷量總額 40% 的目標。為建構完整的電動化布局，Audi 從品牌策略、銷售組織、產品生產及員工素質全面挹注資源，並將首部量產電動車 Audi e-tron 所獲得的經驗融入未來電動車計畫中，包含開發及人員訓練等，以持續不斷的前瞻布局，打造未來純電移動時代。
